3小時讀通太陽能電池













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  • 作者:齋藤勝裕


  • 出版社:世茂


  • 出版日:1010426


  • ISBN:9789866097461


  • 語言:中文繁體


  • 裝訂方式:平裝












日本樂天市場網址內容簡介





太陽能電池如何製造?太陽能如何轉換為電能?

家庭如何安裝太陽能電池系統?節餘電力如何賣給電力公司?

未來發展會是化合物太陽能電池,還是有機太陽能電池?

日本.德國.美國的太陽能電池發電規模,是否可取代核能?

太陽能電池,會是乾淨無污染發電的答案嗎?






太陽能電池是將太陽光能量轉換為電能的裝置。由於能量來自太陽,不需要任何燃料,也不會排放廢棄物。從環保觀點來看,沒有比這更理想的裝置設備!





本書依序說明太陽能電池的過去、現在與未來。以及一般人最關心的,在家庭安裝上,如何取得政府資源補助,可以供給多少發電,如何賣電給電力公司,安裝太陽能電池之前所需具備的所有設備及維修知識,有趣的半導體發電原理,都盡在本書中。





由國立台科大教授楊錦懷博士審訂,增補台灣太陽能電池裝設與發展現況。









作者簡介





譯者介紹



李漢庭





1979年生,畢業於國立海洋大學電機系,自學日文小成。2003年進入專利事務所開始從事翻譯工作,2006年底開始從事書本翻譯。領域從電機專利文件乃至於生活小常識、醫學科技等的中日對譯,樂於在工作中吸收新知識。目前嚐試將作品觸角延伸到特殊造型與影像創作,往後仍希望能接觸更多領域,增加知識廣度,同時磨練文筆。譯有《3小時讀通奈米科技》、《圖解有趣的設計心理學》(世茂出版)、《3年300人超速人脈養成術》(智富出版)、《有機神話的謊言》(世潮出版)等。













自序/導讀





前言





近來,太陽能電池可說是眾所矚目。本書的寫作意圖,正在於簡單明瞭地解答一個單純的問題:「什麼是太陽能電池」?





我想不少理工白癡,別說是太陽能電池,就連一般乾電池都不瞭解。因此希望有更多人能享受這本書的樂趣。若有人希望在自己家中安裝太陽能電池,本書可以幫助您掌握太陽能電池的基礎知識;若已經有一定程度的理解,本書也能幫助各位確認、整理既有的知識。





太陽能電池正如其名,是將太陽光能量轉換為電能的裝置。由於能量來自太陽,不需要任何燃料,也不會排放廢棄物。若以環保觀點來看,相信沒有比這更理想的裝置。





此外,太陽能電池完全沒有活動零件。完成之後就像一塊玻璃或瓷器,在安裝完成後,十幾年什麼都不用做,它就會靜靜地持續發電,直到表面汙損,無法繼續吸收太陽光為止。如此刻苦耐勞,自然受到好評。





但若是問我「所以,太陽能電池已經完美無缺了嗎?」我不能肯定。





矽(Silicon)是地殼中的元素之一,含量僅次於氧,因此可以不必擔心資源枯竭,但是製造太陽能電池的矽卻非常稀少而昂貴。為什麼含量豐富的矽竟然稀少昂貴呢?因為太陽能電池不能使用一般的矽,純度必須高達七個九以上!也就是說,太陽能發電需要「純度99.99999%以上的矽」。





從砂石中分離出來的高雜質矽,並沒有如此高的純度。必須要透過最高級的工廠設備,以及大量的電力消耗,才能製造出這種矽,如此的矽自然昂貴,太陽能電池的價格也因此水漲船高。





所以,我們是否能買到便宜的太陽能電池呢?科學家已經想出了幾個方案。其中之一就是提高發電效率(轉換效率)。目前一般的矽晶太陽能電池,轉換效率只有15%左右。如果能提升到30%以上,太陽能電池的市場價格便會降低一半。





另外,也可以減少高純度矽的用量。例如「薄膜太陽能電池」「非結晶太陽能電池」,就是根據此概念研發而成的產品,它們將矽的用量節省到極致。





降低矽的品質也是解決方案之一,「多結晶矽」便是如此。雖然轉換效率會因此降低,但成本表現提升不少。這也是目前市面上的太陽能電池最常用的形式。





然而從本質來看,我們不禁要問,太陽能電池真的非矽不可嗎?這種疑慮所得到的解答,便是「化合物型太陽能電池」「有機物太陽能電池」「量子點太陽能電池」等新世代太陽能電池。還有「串疊型太陽能電池」,是重疊以上數種太陽電池,將最上層太陽能電池沒用完的陽光交給下一層使用,若還有剩下再轉給更下層使用,把陽光利用到極致。





這就是太陽能電池過去、現在與未來的大致樣貌。很有趣嗎?本書將以簡單明瞭的順序說明這些問題。請輕鬆品味太陽能電池的一切奧妙。















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客運需求旺 長榮航新機入陣

工商時報【記者呂淑美╱台北報導】

長榮航空(2618)今年預定引進7架777-300ER及6架A321-200新機,目前已分別交機1架及2架,配合新機的導入今年也將招募600名空服員及100位機師;因新機的加入,長榮航估,整體客運運能將較去年提升近2成,營收將持續成長。

北美航線是長榮航重要主力市場,據統計,目前約占整體客運營收的3成5,多年來深耕北美市場及加入星空聯盟後,效應已逐漸產生,北美轉機至東南亞的旅客已占越洋航線超過5成。

長榮航表示,前2月北美航線機位數較去年同期大幅成長將近2成,平均載客率達到87%,較去年同期增加5個百分點。

長榮航空為因應東南亞布局及北美旅客的需求,今年飛往美洲及東南亞航線將新闢芝加哥及宿霧,其他航線也將增班,估計到年底止,合計每周將新增52班。

其中包括台北-馬尼拉航線1月開始已由每天1班增為2班,將陸續增至每天3班,3月27日夏季班表開始,開闢台北-宿霧每周7班的新航線,台北-新加坡航線將由每周11班陸續增至14班、台北-河內航線由每周6班增為7班、台北-胡志明市由每周14班陸續增為21班,及台北-曼谷由每周17班陸續增至24班。

長榮航在客機持續汰舊換新,但貨運因應現在空運物多為輕薄短小特性,航空貨量將續萎縮,長榮航空預計本年間將再退租2架747-400貨機及淘汰2架MD-11貨機。

777-300ER客機是長榮航目前主力機隊,長榮航表示777-300ER機腹除旅客行李外平均另可載運約近20噸貨物,現有客機機腹載貨可滿足多數貨主需求,更增營運效益。



新聞來源https://tw.news.yahoo.com/客運需求旺-長榮航新機入陣-215007024--finance.html

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